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  海南是全国唯一一个明确提出要在2030年实现全部新能源化的省份和地区,步伐与一些欧美国家一致,这将对新能源汽车市场起到很好的带动作用。

  1月的海南,温暖如春,潮湿的海风打在脸上,撩人心弦。新能源汽车的春风也吹到了海南。

  作为全国首个宣布禁售燃油车,并计划于2030年前实现全岛使用新能源汽车的省份,海南也被新能源车企瞄上。

  尽管目前海南省的新能源汽车保有量并不高,即便在市场快速增长的2018年,海南省的新能源汽车表现平淡,但基于良好的政策环境与自然环境,不少汽车制造商都加快了在海南的布局。

  21世纪经济报道记者了解到,蔚来、威马、小鹏等造车新势力已经在海南开店或有明确的开店计划,而诸如吉利、比亚迪等传统汽车制造商也在进行店铺升级改造、产品陈列等行动。

  目前,海南省已经出台了限购、限行等多项政策,大力推进新能源汽车市场的发展,但不少业内人士表示,在鼓励新能源汽车方面,海南当前的配套设施和政策体系仍存在缺陷,例如充电桩的建设力度不足、对外省人员购车的限制等。

  海南省推广新能源汽车的“野心”,在另一部分业内人士看来甚至过于激进,“2030年前实现全岛使用新能源汽车”不仅意味着禁售燃油车,而且要将现有的燃油车全部换成新能源汽车,一定会付出较大的代价。

  造车新势力入场

  海南正在迎来一批年轻的造车新势力。在1月10日开幕的2019(首届)海口国际新能源汽车展览会上,21世纪经济报道记者获悉,蔚来、威马、小鹏都已在海南进行了相对清晰的布局。

  蔚来海南省区域总经理孔凡品告诉21世纪经济报道记者,2018年8月,随着第一辆车交付,蔚来团队正式进入海南市场,今年元旦,蔚来中心在海口的第一家体验店已经开业。

  此外,蔚来也在海南逐步完善充电网络。据介绍,蔚来计划在海口、三亚、高速上部署换电站和快充桩,1月中旬,除了多台移动充电车之外,两个换电站已经可以对外使用。孔凡品表示,预计2019年一季度可以完成成熟的充换电网络建设。

  另一家造车新势力威马也不甘落后,加快了在海南的布局速度。一位威马智行合伙人对21世纪经济报道记者称,他负责的门店已经于2018年8月完成选址,目前店面已经装修验收完毕,正等待展车到店,很快就会正式营业。

  虽然门店尚未正式开张,但他已经在海南拥有了第一批客户,新车交付计划在1月31日之前完成。值得一提的是,威马此前还与海南省政府方面达成合作,双方将针对岛内外游客自驾游推出新能源汽车旅游租赁业务,计划三年内在全省投放约2000辆新能源汽车。

  除了蔚来和威马之外,小鹏汽车也制定了在海南的开店计划:2019年年底将在海口建设销售门店,以及包含销售服务、金融服务和自营门店交付服务的综合门店。

  事实上,不光是造车新势力,传统汽车制造商也看到了海南市场的机遇。一位吉利汽车的经销商告诉21世纪经济报道记者,吉利正在调整在海口市场的布局,向新能源汽车销售倾斜更多资源。

  据了解,吉利目前在海口有三家4S店,但一家只销售新能源汽车的4S店即将在年前开业,目前已经建成,正在装修。而对另外三家门店,吉利也会要求经销商进行“转型”,在店内对新能源汽车开设独立展厅。

  独特的海岛市场

  造车新势力们纷纷涌入海南,一方面是他们自身发展阶段使然,另一方面也是因为海南的自然环境和产业政策。

  孔凡品对21世纪经济报道记者表示,海南拥有良好的气候条件,能够让电池活性始终保持在较高的水准;空间上又相对独立,环岛距离数百公里,具备大规模使用新能源汽车的可行性;另外,在整体的政策和方向上,新能源汽车也和海南十分匹配。

  2018年,中央部署了在海南全岛建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港。业内人士认为,新能源汽车利好消息和政策倾斜,将带来巨大可持续发展的市场潜力。

  上述威马智行合伙人也对21世纪经济报道记者表示,海南是全国唯一一个明确提出要在2030年实现全部新能源化的省份和地区,步伐与一些欧美国家一致,这将对新能源汽车市场起到很好的带动作用。

  艾尔西汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌也认为,海南是个封闭的岛屿,实施新能源化干扰较少,同时岛上面积可控,有利于充电桩规划布局,2030年实现全面电动化完全可以。

  不过,海南的汽车市场并不大。数据显示,海南一年只有十几万辆的销售规模,2018年前11个月,全省车险数量约为11万辆。新能源汽车市场则更小,一个可以参考的数据是,去年8-12月发放的新能源汽车指标月均只有368个。

  2018年8月1日,海南省开始实施“限购”政策,在“科学合理控制小客车保有量”的指导下,规定新能源小客车增量指标通过排号方式取得,其他小客车增量指标通过摇号或竞价方式取得。

  在增量指标申请方面,政策明显倾向于新能源汽车,这也被视为海南支持新能源汽车发展的一项重要配套政策。但在实际实施过程中,多位经销商告诉21世纪经济报道记者,这对新能源汽车市场的拉动作用有限。

  海口一位比亚迪汽车经销商对21世纪经济报道记者表示,“限购”影响不算太大,从增量指标配置结果来看,新能源汽车每个月给出的指标常常是用不完的。

  据统计,从2018年8月1日起至2018年12月26日,海南省发放的普通小客车增量指标“中签率”约为80%,而新能源小客车的计划配置指标利用率则只有82%,这直观地表现出消费者对新能源汽车的谨慎和观望态度。

  上述比亚迪经销商对21世纪经济报道记者表示,去年,在他负责的门店中,新能源汽车全年销量有大约六成的增长,但消费者购买新能源汽车的意愿增强,更多是因为此前海南曾表示要提前实施国六排放标准。“很多人担心,国五的车很快就会贬值。”

  需要指出的是,和国内很多其他计划提前实施国六的地区一样,由于产业条件、市场条件尚不成熟,海南也将执行国六标准的时间节点推迟到2019年7月1日。

  配套政策需完善

  在业内人士看来,海南要发展新能源汽车,在政策配套、基础设施建设层面还有很大的提升空间。

  多位汽车销售人士对21世纪经济报道记者表示,限购政策在限制传统燃油车的销售之外,也限制了新能源汽车的销售,在不影响政策执行的情况下,如果能对新能源汽车采取差异化的方式,将更有利于海南新能源汽车的发展。

  整体来看,除了申请指标的方式,海南的限购政策并未对传统燃油车和新能源汽车作出明显的区分,但在业内看来,新能源汽车符合海南的长期规划,应当有一定的“区别对待”。

  一方面,海南在控制总量的指导下,提高了申请增量指标的要求,对于外地户籍人士,无论是购买传统汽车还是新能源汽车,都需持有居住证,并累计缴纳48个月或者连续缴纳24个月的社保。

  孔凡品指出:“海南有不少长期定居的人们,但户口不在这里,社保也没有缴满两年,是不是可以通过一些方式,让这部分消费者也能购买新能源汽车呢?”

  另一方面,限购政策实施后,除了外地户籍人士购车有障碍之外,本地居民要买第二辆车也非常难。上述比亚迪经销商对21世纪经济报道记者表示,“我们也很头疼,如果这个政策放开就好了,比如我有一辆燃油车了,我想再买一辆新能源汽车,这不是很好吗?这也是大力推广新能源,但现在的政策下就不太方便。”

  除此之外,充电桩少、充电站分布不合理等现状也在制约海南新能源汽车的发展。上述威马智行合伙人就对记者表示,在他们做业务的过程中,有些小区物业甚至不支持充电桩的安装,以各种理由推诿,他认为切实推动对新能源汽车基础设施的建设也非常重要。

  从海南省目前的发展情况来看,要大力推行新能源汽车压力不小。事实上,此前海南就在出租车领域推行新能源汽车,但因为续航里程限制、充电设施不足等原因,首批投放运营的电动车使用率只有不到四成。

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