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(1) 液压油不清洁
油液中如混入杂质,这些杂质一楔入活塞和缸体的间隙中,就可以导致拉伤。这种拉伤有如下的特征:一般有深达0.1mm以上的沟痕,数量较少,其长度约等于活塞的行程。
(2) 活塞和缸体之间的间隙过小
这种情况往往发生在更换新活塞时,如果间隙过小,液压锤在工作中,随着油温的升高间隙发生变化,这时活塞和缸体就很容易造成拉伤。其特征是:拉痕深度浅,面积大,其长度约等于活塞的行程。
(3) 活塞和缸体的硬度值低
活塞在运动中受外力作用,由于活塞和缸体表面硬度低,易产生拉伤现象。其特征是:深度浅而面积大。
(4) 钎杆导向套失效
导向套润滑不良或因导向套耐磨性差,加速导向套的磨损,钎杆和导向套的间隙有时达10mm以上,这时钎杆的中心线极易偏斜,当活塞运动至钎杆的尾部时,活塞受到的反作用力是个偏心力,该力的一个分力则形成作用在活塞上的径向力,活塞在径向力的作用下偏向一侧,使原来的间隙消失,油膜受到破坏,形成干摩擦,很快使活塞和缸体的表面拉伤。其特征是,拉伤面积较大,约为圆柱面积的1/3左右,拉伤的痕迹较短,等于钎杆的位移量。
(5) 修理方法不当
    不但可以造成活塞和缸体的拉伤,甚至还能造成更严重的后果。我们在给某单位修复液压破碎锤时发现缸体阶梯孔中,大孔靠近小孔端有很大的锥度,比大孔德平均尺寸小0.28mm,大孔和小孔的同轴度偏差达0.15mm以上。据我们了解,该用户在送修前曾用珩磨的方法试图修复已拉伤的缸体,并配制了一件新活塞。结果在试车时发生活塞卡死现象。解体后发现活塞和缸体均有大面积拉伤,其原因是修理方法不当。对拉伤或已磨损的阶梯内孔是不宜用珩磨办法修复的,因为珩磨头的结构不适合磨阶梯孔,又因珩磨头相对工件是浮动的,所以珩磨加工不适合修复液压锤已拉伤的缸体。

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